雷克萨斯2023年1~5月份在中国的销量只有5.4万台，单看5.4万这个数据还是挺大的，但是相对于2018年至2021年的雷克萨斯销量巅峰期间对比，如此成绩的确很差！
对比的话，那么2023年前5个月的雷克萨斯销量真的是非常弱势，总销量5.4万，同比暴跌24%，比2022年的前5个月的疫情期间还要差。
虽然6月份雷克萨斯的进口销量数据尚未公布，但是大概率也只有1万台左右。
(资料图)
便是到了2023年6月份，雷克萨斯在华的总销量也只有1万台左右，也就是说曾经单一车型雷克萨斯es，在前几年就可以做到单月销量在华1万多台，但是到了今天雷克萨斯的八大进口车系在华总销量，单月不超过1万台，如此对比，完全可以看得出雷克萨斯已经在中国市场丢失了加价神车的光环。
其中曾经加价7万元的雷克萨斯es300h，如今已经优惠了3万，外号公路闪电的雷克萨斯es200优惠2万，采用了2.0L自然吸气发动机加 CVT无级变速箱，如此动力12秒破百在华单月销量也暴跌了，单月总销量才几千台。
为什么雷克萨斯在中国市场越来越不吃香了，主要原因还是雷克萨斯主打的不需要充电的，看似比较方便的日系专用油电混动技术，也就是丰田的THS油电混技术，在中国的插电混动和传统油车技术面前简直就是不值一提。
雷克萨斯之所以在华越卖越差，还是因为雷克萨斯使用的油电混动和丰田的油电混动如出一辙，它有 三个缺点 。
第一：雷车油电混动技术动力不足
比如说即便是超大排量的3.5L发动机加电机电池的的雷克萨斯RX450h，这款车在我国卖54.9万起步价，有些地方还要加价呢！但是它需要7秒左右才可以破百，但是29万的比亚迪唐DMP却可以做到4.3秒破百，动力相差太大。
雷克萨斯的RX450h的动力表现还是比不上一台20多万的比亚迪唐dmp。
第二：高价位低配置
这好像不是雷克萨斯的特色，而是整个丰田以及整个合资车的特色，越是合资越是进口的大品牌他就越喜欢玩，高价低，配置这个套路原因无他，因为他们觉得他们的品牌价值就足够弥补，低配置的不足以此获得利益最大化。
只要是厄进入过雷克萨斯，各类新车车厢的消费者都会觉得他们的车型软智能化特别的落后，然后各类配置比较不足，比如说全景天窗，360黄金影像ACC自适应续航、车道偏离辅助、HUD、座椅通风座椅、加热等这些配置基本上只会在顶配和次顶配的雷克萨斯各类车型上出现。
如果是60后和70后的老一辈中国消费者，还是为了会为了情怀而墨雷克萨斯去忍受它的低配置和超昂贵的价格，但是随着90后和00后已经成为了购车的主力军，他们再也无法容忍一台车，那么贵的价格，却给那么低的配置和那么差的用料。
第三：以比亚迪为主的中国品牌不断在技术上碾压雷克萨斯，即便是油车方面，奇瑞星途也可以做到雷克萨斯的传统燃油车车技术水平。
大家都知道第7代雷克萨斯es200是在2017年底上市的，最初两年，该车还是在使用爱信的第3代6at自动变速箱，但是后来雷克萨斯把它降级成了CVT变速箱，看似更加换挡平顺了，但是高级感明显降低了。
都说丰田车本田车开不坏，实际上是因为他们并没有什么可以坏掉的地方，雷萨斯更是如此，他最喜欢用不带涡轮的自然吸气发动机，却非常爱用较为家用和平顺取向的CVT变速箱，它们不适合激烈驾驶。
随着国产油车的技术进步，光是奇瑞一家就可以做到2.0T发动机261马力，然后6秒破百，但是雷克萨斯能否做到这样的技术调教还是非常罕见，如果说让他以20万的价格做到这样的成绩，那更是不可想象。
在传统油车技术上，我国的国产品牌已经慢慢进步到可以和雷克萨斯比肩的程度，而在插电混动领域和纯电车技术方面，我国以比亚迪为首的自主品牌以及造车新势力，方方面面碾压雷克萨斯！
以一款29万的比亚迪唐DMP为例子，它可以做到1.5T超低排量发动机，就可以做到4.3秒破百，215公里纯电续航，技术极为先进，请问40多万的雷克萨斯NX插电混动版做得到吗？
很显然不能！
技不如人就甘拜下风，比亚迪奇瑞长城长安无论是燃油车还是新能源车，都做到了技术碾压雷克萨斯和它背后的整个丰田，它销量锐减是不思进取的后果。
