昨天喵哥给大家聊了湖北这波补贴，包括我去了当地4S店，去探访了一下，对我们当地4S店目前的影响，还没那么大。
那么我看到很多朋友在问，这波补贴为什么是在湖北？湖北这么干，到底是饮鸩止渴，还是杀鸡取卵？还是为了产业的更健全发展？
接下来会不会有其他省份跟进？喵哥根据我自己的一些浅薄的知识，给大家分析一下，判断一下。
(资料图)
湖北有购车补贴的原因
首先，我告诉你为什么是湖北，由于湖北是东风的老家所在地，而且不仅是东风，整个湖北的汽车产业，是他很核心的一个支柱产业，也是他的纳税大户。
现在由于前面几年的原因，销量大幅下滑，你说他们家的顶梁柱，都开始出现裂缝了，急不急？
所以作为湖北的领导，我相信他比我们在座的各位都急。
而且汽车产业下游的相关产业，是非常之庞大的，毕竟汽车是当代工业的明珠。所以这个东西，它不能垮，必须想方设法，让它盘活。
这就是为什么在湖北，再加上湖北处于中部省份，不像其他沿海城市，除了汽车业务，还有其他多个产业协同发展，汽车产业下来了，其他产业上去了，此消彼长我也行。
但是湖北没有这么多产业，汽车产业它不能垮，所以这就是为什么是湖北。
湖北这么做的原因
第二点，湖北的做法，到底是不是杀鸡取卵，饮鸩止渴呢？
这一次湖北最核心的一个关键企业东风，东风从前面几年的，一年400多万销量，掉到200多万，确实压力很大。最关键是车子卖不出去之后，它库存到哪里，库存之后，它会产生一系列的后续的影响。
你库存仓储得要费用吧，找个保安看着，得要费用，不仅车子没有流通起来，而且还占了场地，而且占着一大堆的费用。
所以处理的办法，就像有些朋友说的一样，你直接回炉重造，把它拆了，全部去分解了，这还得一部分费用。
尤其是从整个产品的价格体系来说，我可以维持这个价格体系，我就是不掉价嘛，但是结果就是，你需要付出更多的额外的成本，来处理生产出来的产品。
而且对环境，对整个产业，我个人认为真的是不利的，你消耗了很多额外的能源和东西，来处理这个事情。
政企补贴清库存
那么另外一种方法，就是像目前湖北这种做法，你要车企降价，车企降价，它不可能降太多。
所以车企降一部分，当地政府再给你们补贴一部分，这样双方来补贴，把价格给它拉下来。
一部分车企降价的幅度，在他以前的范围之内，比如说C6这个车，像共创版就是21万多，车企以前也降到过16万多，现在一样地减了4.5万，车企还是让出了4.5万的利。
然后政府再1:1的补贴，再给你补贴4.5万，那么对整个车的价格体系，影响没那么大，因为毕竟有一部分补贴，还是政府出的嘛。
所以这么来看，对这个价格体系，冲击是没那么大的，而且你把库存腾出来了，你让企业能够轻装上阵，把整个企业盘活了。
再者把格局再放大一点，这些车子买完之后，购置税都交给了湖北，而且最关键是，很多人都上的湖北牌，尤其是有很多都是，湖北的老百姓买了。
那么这一部分，用车养车，后续的费用不都留在了湖北嘛。
所以我不认为，这是杀鸡取卵和饮鸩止渴的做法，因为企业它需要良性发展，当地也需要有良性的税收，才能够把整个盘子盘活。
优惠力度不大可以观望
第三个问题，就今年这个汽车这么卷，我一再提醒大家，买车悠着点，要不是像湖北这一次优惠力度很大，大家不要急于出手。
那么其他地方会不会跟进？这是朋友们最关心的。
我跟你讲了，湖北一旦开了个头，其他地方一定会跟进，尤其是那些主机厂比较多的省份。
比如广东品牌比较多，上海品牌比较多，像重庆也还可以，所以这些地方，尤其是那些不限牌的那些地方，有可能会跟进湖北的这一波操作。
然后出现比较厚的一些补贴，毕竟今年是我们复苏的第一年，大家都想抓住这个关键机会，尽快复苏。
所以，如果这一波湖北的优惠，没有你的中意的车，你要没赶上，那么没关系，后面可以再观望一下。
今年如果价格不合适，没有大的力度，非刚需的话，建议大家先可以观望一下。
