不过目前新能源汽车厂商分化很明显，在销量增长的背后，也有着各自的烦恼与担忧。但从整体来看，新能源汽车取代传统燃油车的趋势不会改变。未来1-2年内，中国新能源市场将进入残酷的淘汰赛阶段。
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两大巨头高歌猛进，短期内无人能及
目前的新能源市场实际上有点双寡头的意思，比亚迪、特斯拉的销量明显高出其它厂商一大截，短期内恐怕很难出现真正的挑战者。
比亚迪6月份单月销量253046辆，同比增长88.2%，单月销量首次突破25万辆，上半年累计销量突破125万辆。值得一提的是，比亚迪6月份秦、汉、唐、宋、元、海鸥、海豚、驱逐舰05、腾势D9月销全部过万，各条战线齐头并进。
比亚迪2023年销量目标为300万辆打底，目前完成了40%多一点，但汽车厂商下半年销量一般会明显高于上半年，下半年比亚迪将有腾势N7、仰望U8等多款新车贡献销量，实现销量目标应该没什么问题。
特斯拉6月份批发销量为93680辆，同样创下月度销量新高，2季度销量也超过46万辆。从目前的情况看，特斯拉完成180万辆的销量目标也没有什么问题。但需要注意的是，特斯拉与比亚迪之间的销量差距有望扩大到100万辆以上，仅靠Model 3、Model Y这两款主力车型打天下显然是不行的，它需要加快更新换代速度，同时还要扩大产品阵容。
新势力真的回暖了吗？
6月份造车新势力也的销量也有明显提升，理想、零跑、哪吒、蔚来均实现了月销过万。但造车新势力的销量历来都是起伏不定，一个月的销量很难证明什么趋势，新势力是否真的回暖还有待观察。
表现最好的依然是理想，单月销量3.2万辆，同比正增长150.1%。这个销量是什么概念呢？宝马、奔驰、奥迪三大豪华品牌，今年在国内的月销量也就是5万多。理想汽车风头正劲，不出意外的话，年底之前月销量有望突破5万辆，与同价位的BBA分庭抗礼，这是国产高端车型从未有过的成绩。
蔚来的表现也比较令人意外，6月份销量达到10707辆，连续两个月低迷之后再次回到月销万辆俱乐部，这与它的换电站持续推进、全系车型降价3万等工作有直接关系，但蔚来汽车的长期亏损依然是个大问题。新势力没有燃油车业务做支撑，因此财务状况在一定程度上决定了它们能走多远。
零跑和哪吒则代表着低端路线的胜利，前者月销量为13209辆，中大型轿车零跑C01、中型SUV零跑C11起售价均在15万元以下，吸引了大量的消费者；哪吒月销量为12132辆，同样以中低端车型为主。价格走低，意味着消费者的试错成本下降，销量规模扩大是正常现象。
同样走低端路线的新势力还有小鹏汽车，6月份销量8620辆，同比下跌48.6%，表现比较惨淡。它的重磅车型小鹏G6刚刚上市，尚未对销量做出贡献，不过消费者对这款车的评价比较高，小鹏汽车的股价也因为这款车的上市而持续上扬，后续小鹏有望快速回暖。
传统厂商渐入佳境？
正处于转型期的传统厂商是除比亚迪、特斯拉双寡头以及造车新势力之外的第三势力，目前大多数厂商尚未公布销量数据，但国产主流厂商在新能源市场上都有着不错的表现，它们往往借助于推出子品牌或者专属新能源车系的方法来参与竞争。
6月份长城汽车新能源销量26643辆，同比增长110.1%，其中哈弗和欧拉各自贡献一万辆出头，剩下的销量则主要来自于魏牌蓝山。但上半年长城新能源累计销量仅为9.3万辆，同比增长46.4%。这说明长城汽车的新能源销量最近两个月才开始起势，能否保住魏牌蓝山、枭龙MAX等车型的上升势头，是决定长城新能源下半年销量的关键。
吉利汽车尚未公布6月份销量，但吉利旗下的极氪汽车6月份交付量达到10620辆，同比增长146.9%，呈现逐月上升态势。不过吉利新能源在极氪之外表现不佳，银河L7表现未达预期，熊猫mini之类的低端车也难挑大梁，吉利还需要更多的爆款。
长安新能源的拳头产品则是深蓝，6月份深蓝汽车销量为8041辆，表现也算不错，但距离去年年底月销过万的表现还有差距。目前深蓝汽车全靠深蓝SL03支撑，评价更高的深蓝S7上市时间不长，真正放量可能要等到7月份甚至是8月份。
广汽新能源则依靠埃安来支撑，埃安属于闷声发大财的典型，6月份销量突破4.5万辆，连续4个月月销突破4万辆，是除比亚迪和特斯拉之外表现最好的新能源品牌。值得一提的是，埃安绝大部分的销量均由AION S和AION Y这两款车贡献，要想长期在市场上立足，它还需要更多的爆款车型。
小结：2023年下半年已经开启，旺季也即将来临，造车新势力和传统汽车厂商需要推出更多的高性价比车型，同时还要把自己那些表现不佳的车型给优化掉，这样才能拿到新能源汽车淘汰赛的参赛资格。人人都讨厌内卷，但为了生存，人人都需要内卷。
